快的滴滴合并帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)這兩款軟件從去年就成了消費(fèi)者出門(mén)打車(chē)的好幫手，2014年初快的打車(chē)因?yàn)橘Y金方面的原因，一直處于入不敷出的狀態(tài)，說(shuō)白了就是靠錢(qián)砸的。2015年情人節(jié)，快的和嘀嘀打車(chē)發(fā)表聲明宣布合并，為什么要合并呢？合肥網(wǎng)站建設(shè)來(lái)分析一下原因。

快的和嘀嘀可謂是打車(chē)軟件中的雙雄了，兩家合并會(huì)擦出怎樣的火花？雖然兩家都表示合并之后會(huì)恩愛(ài)到底，但未來(lái)的路又有誰(shuí)能知道呢，合并之后要推出一個(gè)更加強(qiáng)大的移動(dòng)出行平臺(tái)，這并不是件容易的事，也會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。

原先打車(chē)應(yīng)用在一線(xiàn)二線(xiàn)城市用戶(hù)還是比較習(xí)慣招手打車(chē)，三線(xiàn)四線(xiàn)城市也并沒(méi)有普及，更不用說(shuō)專(zhuān)車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)思維了。另外還要面對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如神州租車(chē)、易到等打車(chē)應(yīng)用。

快的和嘀嘀打車(chē)合并并不會(huì)對(duì)打車(chē)軟件造成壟斷的局面，春節(jié)期間快的和嘀嘀依舊任性，紛紛給用戶(hù)發(fā)打車(chē)券，相信很多用戶(hù)都搶到了。但對(duì)于我來(lái)說(shuō)打車(chē)券我根本就用不上，也會(huì)有和我一樣的用戶(hù)，我只能眼睜睜的看著打車(chē)券過(guò)期。

兩家的合并并不能節(jié)省資金，相反需要貼補(bǔ)更多資金，用來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)。合并之后最大的壓力是如何擴(kuò)大更廣泛的用戶(hù)量，在一線(xiàn)二線(xiàn)城市打車(chē)應(yīng)用基本上飽和，據(jù)易觀(guān)國(guó)際的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)打車(chē)應(yīng)用的用戶(hù)有1.72億，而中國(guó)的手機(jī)用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到了5.57億，這兩個(gè)數(shù)據(jù)差還是非常大的，并且差距主要集中在三線(xiàn)和四線(xiàn)城市。

在各大一線(xiàn)城市，當(dāng)?shù)氐碾娬倨脚_(tái)對(duì)嘀嘀打車(chē)構(gòu)成很大威脅，比如上海的電召平臺(tái)，可以將打車(chē)軟件接入到這個(gè)平臺(tái)；出租車(chē)公司也有開(kāi)發(fā)打車(chē)軟件的想法，這些都是政府大力支持的。就國(guó)內(nèi)的打車(chē)群體有85%的用戶(hù)喜歡用揚(yáng)招的方式打車(chē)，軟件用戶(hù)只占15%。可見(jiàn)傳統(tǒng)的打車(chē)方式是軟件打車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。